Messages récents
Photo aléatoire
Connexion utilisateur
Longueur des écoutes
sam, 02/21/2009 - 21:31 — ordesa
Bonjour, je viens d'acheter un spi symétrique d'occasion mais sans les écoutes. J'ai deux questions :
N'ayant jamais naviguer sous spi, quelqu'un peut-t-il me renseigner sur la longueur des écoutes ?
De plus j'aimerai savoir si il y en a parmi vous qui se servent d'un spi symétrique en navigant seul (avec pilote) ?
Merci.
Fabrice, Port la Nautique (11)
- Vous devez vous identifier ou créer un compte pour écrire des commentaires
spi en solo
Bonjour
J'ai navigué une dizaine d'année en Bretagne sud avec notre 210 avant d'acheter en 2008 un 25.7 neuf.
J'ai toujours eu grand plaisir à naviguer seul (mais avec Gilet + Harnais sur ligne de vie selon météo), et notamment par petit temps de brise (10/20 KTS) avec le spi symétrique tri radial.
Pour le spi en solo, tout est dans la préparation et la qualité du pilote auto.
Le sac accroché sur le balcon avant (en 2 points le haut et le dessous), tangon du bon coté, (erreur courante chez moi) le bras et l'écoute en retour sur les winchs via une poulie sur les cadènes les plus arrières, et c'est parti. Attention jamais de nœud de Huit sur les écoutes, car en cas de pépin il faut qu'elles puissent sortir rapidement des poulies. Penser à passer l'écoute du génois libre au dessus du tangon, ça peut servir.
Pour hisser du cockpit c’est comme en équipage hors régate, si c’est bien préparé ça passe tout seul.
On peu aussi enrouler le génois avant de hisser car en solo ce n’est pas toujours facile. Il y a toutefois plus de risque de "coquetier" autour de l'étai.
L'empannage est un peu plus délicat si la brise est plus forte, mais tout à fait faisable. Seul le manque de stabilité par houle un peu formée, est contraignant.
Pour l'affalage c'est super simple, je lance la drisse à l'eau derrière le bateau qui avance (bien sûr), ce qui donne un effet de frein hydraulique (s'il vous plait!), j'ouvre le clamcleat en passant sur la plage avant, et le spi ne descend que si l'on l'aide. Légèrement choqués, les bras se détendent ce qui permet de le ranger le spi dans son sac sans précipitation, les points d'écoute et de drisse sur le dessus. Bien évidement le pilote assure le cap afin d'éviter l'empannage de la GV pendant la manœuvre.
L’entrainement est toutefois nécessaire par petit temps avant de se lancer par brise établie. Mais il reste toujours un peu de stress avant de hisser en solo. C’est certainement ça le plaisir……
Bon vent(s)……
Phil Flo de Fl.Océane@GV (Port la Foret)
PILOTE AUTO
LOA LOA
Bonjour je possède un 260 depuis 1 an j ai un pilote autohelm il a tendance a décrocher , se mettre en defaut , sans doute à cause du jeu ds la tringlerie de barre , peut etre pas assez de débatement
quels pilotes utilisez vous , ou bien cela vient t'il d'un jeu excessif ds la tringlerie ?
merci
Pilote Auto = Sécurité
J'ai un raymarine ST 1000 + depuis 3 ans. Il n a jamais décroché une seule fois et ne consomme pratiquement rien. (Avec une batterie 70 AH placé derrière la marche de la descente). D'autres plasanciers m'ont affirmé aussi préférer le ST 1000+. Je le branche dans le chenal, en navigation au près, sous gennaker; Avec de la houle lorsque le vent marin souffle (méditerranée) il travaille beaucoup plus et je préfère prendre la barre une fois la voilure réduite, mais sinon il tient le cap sans problème. Il m'est devenu indispensable pour la sécurité lorsque je réduis la voilure ou lorsque la drisse de l'enrouleur se coince. Il est tellement efficace (meme pour les virements) et.....confortable que je ne m'occupe que des voiles, de la nav, du café, des jumelles, de la sieste etc.....Je n'ai jamais eu d'erreur de barre avec ce modèle.
Fabrice First 211
pilote auto
Le pilote auto est un Simrad T10 . Sur le 210 il décrochait qqfois en raison de la faible autonomie de la batterie. Mais comme l'effort de barre restait assez faible, ça le faisait bien.
Je l'ai mis en place sur le 25.7 et depuis il a beaucoup plus de mal à gérer la barre. L'effort est bien plus grand.
J'ai réglé à plusieurs reprises le "Gain" mais de temps à autre il se met en stand by tout seul sans explications. Il est certainement un peu faible pour le bateau. Au niveau énergie électrique il est alimenté par deux batteries de 70A.
Je pense aussi reculer le point de fixation sur la barre (éloigner du tableau arrière), pour lui donner plus de débattement et diminuer le couple à fournir.
En vérité il est comme moi "un peu fainéant", tenir la barre quand il y a peu de vent ça le gonfle.
Spi solo
Merci pour votre réponse très explicite. Ca m'encourage vraiment pour essayer. Je vais m'entrainer dès la semaine prochaine.
Fabrice (Port la nautique - Aude).
Longueur écoutes
Pour un symetrique 1 fois et demi la longueur du bateau (spi totalementr débrassé au travers + poulie de renvoi+ winch de roof) soit 9.5 ml pour un 211 12 ml pour un 260.Pour un asy prévoir 2 fois lal ongueur du bateau.
Pierrick
Ecoutes
Merci Pierrick, je pensai qu'il fallait beaucoup plus.
Fabrice.
logueur ecoute
Je navigue avec un asy et à la réflexion je me demande si pour un symétrique 1,5 fois la longueur du bateau ce n'est pas un peu juste compte tenu de la nécessité de renvoyer sur le winche de roof. Il est sans doute plus judicieux de prendre 2 fois la longueur du bateau .Comme cela si vous souhaitez changer un jour pour un asy ou un Gennaker il ne sera pas nécessaire de changer le jeu d'écoute et dautre part il vaut mieux avoir un peu de rab et recouper si nécessaire
Pierrick
Spi symétrique
silmaril
Bonjour
Personnellement j'ai installé des écoutes égales à deux fois la longueur de mon 211. Dans le golfe du Lion où il est parfois nécessaire d'affaler le spi en urgence cela me permet de lâcher le bras en grand et de descendre le spi dégonflé derrière le génois déroulé. Avec la drisse à l'eau le spi est bien domestiqué et se rentre sans problème.
Je suis basé à Carnon et les 210 211 sont rares dans le coin. Ce serait sympa de pouvoir se rencontrer pour éventuellement organiser une virée en escadre (j'ai vu des commentaires en provenance de l'Aude).
Emmanuel